沿海港口竞速正酣，粤港澳大湾区加速迈向世界级港口群。5月15日上午，国家重大工程——广州港南沙港区五期工程全面开工，总投资超144亿元，设计年通过能力670万标准箱，建成后南沙港区集装箱通过能力将达到3500万标准箱，居世界单一港区前列。同日，亚洲最大耙吸式挖泥船“浚广”轮入列启用。
南沙港区五期工程位于广州南沙龙穴岛南端，坐落于在建国际通用码头工程下游，将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套建设15个5000吨级集装箱驳船泊位、5个工作船泊位，总岸线超3800米，可全天候靠泊全球超大型的集装箱船舶。项目创新采用“东侧海轮、西侧驳船”的江海联运功能布局，实现远洋与内河无缝衔接。建成后，将与现有20个集装箱深水泊位和国际通用码头4个深水泊位高效联动，成为华南地区专业化、规模化、一体化的世界级码头集群。
值得一提的是，南沙五期按照可停靠3.2万标准箱超大型船的高标准超前设计（目前全球最大为2.4万标箱），同时驳船泊位适配西江航道升级，充分释放江海联运低成本、低能耗、高效率的优势，显著提升大湾区航运服务能级。
参与本工程疏浚作业的“浚广”轮，由中交广航局投资建造，总长198米，最大挖深120米，舱容38528立方米，为亚洲第一、世界第二大耙吸式挖泥船，将深度参与南沙港五期、广州港20万吨级航道等重大工程建设。
随着南沙五期开建，南沙港区集装箱码头岸线总长将超过17公里（含深水泊位与驳船泊位），形成“城以港兴、港为城用”的联动格局。
广州市社科院区域发展研究所副研究员葛志专认为，在全球产业链重构与科技革命加速的背景下，广州港正经历从“物流旺”向“功能强”的蝶变，成为驱动城市能级跃升、链接全球新兴市场的蓝色引擎。
南方+记者 柳时强 钟晓宇 李心迪 刘珊
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