2026北京车展上，上汽大众ID. ERA 9X正式上市。30.98万-35.98万元的官方指导价，限时权益价29.98万元起。订单迅速破万、锁单超3000单，这样的成绩单让行业看到了一个事实：增程赛道的“重塑者”来了，且来势汹汹。
实际上，增程市场的爆发，某种程度上是一个“妥协的奇迹”。用户爱它的无里程焦虑，却又不得不忍受馈电油耗高、NVH表现差、智能化体验割裂等现实痛点。过去几年，增程赛道主要由新势力定义，它们用互联网思维把“可油可电”的故事讲得很性感，但在工程实现的骨感面前，用户的忍耐正在逼近极限。
如果说是新势力让市场认识了增程技术，那么接下来就要由大厂来定义什么是好的增程。
首先，ID. ERA 9X搭载的EA211黄金增程器，是一个值得仔细观察的工程样本。15年技术积累，三代产品迭代，全球装机量超过2500万台，这几个数字组合在一起，意味着这套系统不是在实验室里用几年时间“攒”出来的，而是在全球各种极端工况下用时间和规模“磨”出来的。
其次，“万里长歌”洲际远征是上汽大众增程技术可靠、稳定的最好注脚。
车队从中国出发，横跨欧亚大陆，最终抵达德国沃尔夫斯堡，并在纽博格林北环赛道以极限亏电状态完成整圈测试。要知道，纽北弯道密集、落差显著，对动力系统持续性要求极高。亏电状态下跑完纽北，等于告诉用户：你担心的“没电一条虫”这件事，在这台车上不存在。
但仅仅解决动力持续性问题，还不足以让ID. ERA 9X被称为“重塑者”。真正让行业感到压力的是，它把增程车带入了“全系满配”时代。
在增程市场，很多品牌习惯用“低价入门款引流，核心配置靠选装”的策略。用户看着起售价心动，选完想要的配置却发现预算超了一大截。ID. ERA 9X反其道而行——副驾零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权，全部全系标配。
这种降维打击，靠的不是营销技巧，而是供应链话语权和成本控制力。
上汽大众总经理陶海龙也提到，企业构建了清晰的价格基准体系，采购流程实现了高度公开透明，成本控制已成为整体竞争力的重要组成部分。换句话说，能把旗舰配置做成标配，不是大方，是体系能力强。
智能化方面，ID. ERA 9X全球首发升级的Momenta R7强化学习世界模型，实现了“车位到车位”全场景辅助驾驶。在增程车曾被诟病“智能化落后纯电一个身位”的背景下，这套方案的搭载等于宣告：合资增程车也能成为智能化的前沿阵地。
另一个值得关注的细节是，ID. ERA 9X订单中超过半数的用户来自其他品牌。这些“倒戈”的用户称它为一台“更完整、更均衡的完全体”。这个评价背后，是市场对现有增程产品体验不满的集中释放，也是对“大厂品质”信任票的集中投出。
可以说，当前的增程赛道正在从“有没有”进入“好不好”的新阶段，ID. ERA 9X的出现，加速了这一进程。它告诉市场：增程不是过渡方案，而是可以做到极致体验的成熟技术路线。前提是，你得有足够深厚的技术积淀和体系实力来支撑它。当大厂开始认真做增程，这个赛道才真正把“品质”写进了核心基因。
豪瑞优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
